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前两周韩国济州航空的那起空难，尽管到当今还没出最终恶果，可对于这事的各式料到是越来越多了。

此前就有不少行内的机长、航空行家认为，又是没放起落架，又是不开襟翼减慢，跑谈特别还窘态其妙的有一个混凝土墙，这事很大可能跟飞动员和航司、机场都脱不开关系。

一些网友们也脑洞打开，认为这怕不是献祭。毕竟有不异扑朔迷离的世越号在先，再加上韩国那鬼场所信啥歪门邪谈的都有，搞不好背后是不是有什么磋议。

诚然这些网友照实是有点迷信了，但这事故照实是有点离奇，各式成分都正巧般的叠在一皆，最终形成了悲催。

而就在前几天，事故的进一步访谒也赓续出来了，好音书是，韩国国土交通部说黑匣子找到了，不错索要数据。

而坏音书嘛，宁猜若何着，提是提议来了，可事故发生前 4 分钟的数据，没！录！上！

这音书一出，不少业内东谈主士都认为这简直是离了大谱，真不愧是念念密达。

认为蓝本这事故就扑朔迷离，当今好了，演都不演了是吧，这背后那是铁铁的定有隐情啊。

臆度差友们乍一看还有点诱导，黑匣子坏了，这咋就跟背后磋议关连上了？

其实也不怪全球瞎想，主要黑匣子在最关节的技能罢手记载，这事的确是很分辩理。

为啥这样说呢，主要黑匣子这玩意全球也都知谈，看成记载飞机驾驶数据和灌音的关节部件，还要珍爱事故毁伤，这玩意的强度络续能经的住 1100 ℃高温、 6000 米深海压力、能承受 2 吨的重物挤压 5 分钟。

是以当你在事故现场找到它的时候，唯有不是全损，好多信息照旧能解读出来的。

像是黑匣子中的驾驶舱语音记载器（ CVR ），这内部凯旋即是音频数据，唯有闪存没啥问题，索要声息不是啥难事。

就拿此次出事的波音 737-800 来说，飞机通电的时候，驾驶舱灌音的 CVR 黑匣子就得责任，记载机长、副驾驶、环境声和备用四个通谈的数据。

其中最关节的即是机组的东谈主说了些啥，飞动员跟塔台的调换，还有操作时候的请示音，靠这些来判断驾驶舱里到底发生了啥。

而另一个记载飞动数据的 FDR 黑匣子，它是从飞机发动机启动的时候就要责任，一直干到安全落地以后，它主要记载高度、速率、航向、俯仰角、滚转角、垂直速率以及机组的操作等 1000 多个要紧参数。

要紧的是，民航客机一般在升空之前就会上电，上天以后则主要靠发动机来供电。

这也即是说，唯有飞机上有电，唯有飞机发动机在转，那么这俩黑匣子就在责任，不能能出现断电导致罢手记载的情况。

诚然以前也有过黑匣子简直全损的空难，比如 05 年的曼达拉航空 091 号班机事故，不异是波音 737 。但韩国此次照旧在机场降落时候出的事，还没到能把黑匣子搞坏掉阿谁级别。

韩国国土交通部此前也说， FDR 黑匣子的流通器部分有些损坏，但 CVR 黑匣子的数据一经索要了。

恶果没过几天，韩国国土交通部航空铁路事故访谒委员会的音书出来了，原话是： “务安坠机事故飞机的黑匣子在飞机撞毁前 4 分钟罢手记载，导致部分记载缺失。”

这就很扯了，就算你这飞机撞了鸟，凯旋给发动机整宕机了，那还有一个发动机在责任，飞机上照样有电，那黑匣子就一定还在责任，罢手记载那简直是不能能的事。

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但即使按照最坏的假想，如果两台发动机真就都泊车了，黑匣子是不是就会跟韩国官方说的一样罢手记载呢？

谜底是也不会，因为飞机上还有 APU（ 缓助能源安设 ）。这个 APU 实质上是一个闲隙装在飞机尾部的涡轮燃气发动机，飞机升空之前就靠它供电的，主发动机启动亦然靠它。

而当主发动机在空中泊车的时候， APU 就会用来供电，并给发动机再行打火。

2005 年版块的波音 737 的飞动机组操作手册（ FCOM ）中就提到， “ 在空中，即使两个发动机都关闭，唯有 APU 有电，记载器也默契电。 ”是以即使俩发动机都挂了也不会影响黑匣子供电。

更别说，就算连 APU 也坏了，那飞机上还有备用的电瓶啊，光电瓶就能给飞机上的关节配置供电 60 分钟，咋可能四分钟技能就没电了？

是以说，韩国国土交通部给出来的这个说法在好多业内东谈主士看来，简直即是完全站不住脚的。

b 站一位台湾省的机长就发视频称，飞动员莫容许义把这个东西关掉，除非飞动员我方跑去把电瓶全拔了，还要让其他备用的安设都失效，这无规定东谈主确信。

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不外，你要真想找个神志把黑匣子给搞停电了，那倒也不是没可能，除非你能很离谱的同期知足以下几个尖刻的要求。

领先，你这得是 2010 年以前的飞机。因为黑匣子这玩意耗电量照旧相比大的，是以在往时不只独接给电瓶。

一直比及 2010 年，新的黑匣子供电要求出来了以后，厂家才给新飞机的黑匣子单独配了要紧供电安设，珍爱断电以后黑匣子不责任。

第二点是，波音 737 的飞动机组操作手册手册里提到，这类老机型的 APU 系统是需要驾驶员手动打开的，驾驶舱的适度面板里就有 APU 启动开关，但你还没摁。

然后，波音 737 的 AMM （ 航空保重手册 ）里明确指出，就算发动机泊车了，延时继电器也能让 CRV 黑匣子再责任五分钟，为航后查验提供必要的数据相沿，五分钟后才会停电。

这也即是说，要碰上黑匣子断电的情况，你得找一个 10 年以前的老飞机，这飞机的发动机还同期泊车了，飞动员也傻愣愣的不按 APU 开关导致飞机断电，况且一直断电了 5 分钟以上都没供上电。。。

这时你的黑匣子才终于停电不责任了。。。

是以韩国此次出事的飞机诚然是 2009 年坐蓐的，但要在事故发生前 4 分钟让黑匣子断电，那 tm 也太不讲好奇艳羡好奇艳羡了。

更能证据问题的是，俩发动机当时候并莫得全部停机。

因为从事故贵寓来看，飞机在撞鸟的时候只坏了一个发动机，飞动员以致还在尝试复飞，还能完成 180 度调头，这一系列操作扫数不能能是一架完全失去能源的飞机能作念出来的。

除非你撞上的鸟是 AIM-7 麻雀（ 空空导弹 ）。

总之，这事搞到当今，一经运行变得愈加离奇了。

不少网上的料到，都将锋芒指向航司与机场，也有东谈主怀疑航司背后的金主为掩盖抵偿，才导致访谒局秘书数据片断缺失。

毕竟韩国官方给出的证据照实有掩人耳目之嫌，的确难以堵得住悠悠众口。

至于真相到底如何，那可能就只可交给技能来解答了。

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