跑车界“皇后”短暂坠落好色小说。

玛莎拉蒂正在堕入价量皆跌的逆境。证明乘联会最新公布的数据夸耀，9月（10月的销量数据尚未公布)玛莎拉蒂在中国商场的入口销量仅为38辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中的跌幅最为惨烈。

其实，玛莎拉蒂卖不动的事实并不局限于中国商场。据Stellantis的最新官方数据夸耀，玛莎拉蒂第三季度销量与2023年比拟下落了60%，年头于今的累计销量下落了58.3%。

值得珍爱的是，玛莎拉蒂的价钱也不再昂贵。以Grecale格雷嘉为例，有经销商的报价也曾降至50.08万元起。

据中国耗尽者报4日报谈，中国汽车畅达协会入口车责任委员会中国车辆有限公司责任主谈主员何索佳向记者暗示，国内汽车商场的“价钱战”亦然影响入口车商场发达的主要原因之一。比如保时捷品牌，其一直所以纯入口标签受到国内耗尽商场的追捧，但多款豪华品牌车型捏续“官降”，导致保时捷旗下车型性价比上风暴减，以至本年前9个月，保时捷入口汽车累计销量比旧年同期下落了33.4%。

月销垮塌，仅卖38辆

曾被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂，似乎卖不动了。

本年以来，玛莎拉蒂销量运转垮塌。证明乘联会公布的数据夸耀，2024年1~9月，玛莎拉蒂在中国商场的入口销量差异为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，共计878辆，同比下滑79%。

图片起头：乘联会数据

与此同期，玛莎拉蒂的价钱也扛不住了。

据证券时报报谈，以玛莎拉蒂Grecale（格雷嘉）为例，2023款2.0T GT厂商指导价为65.08万元~103.88万元，在上海地区，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，十分于打了七七折。

通常在上海地区，玛莎拉蒂Levante（莱万特）指导价为86.68万~118.98万元，经销商报价为64.68万元~118.98万元。其中，玛莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT矛头版指导价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元，十分于打了七四折。

据悉，看成意大利超豪华汽车品牌，推特 拳交玛莎拉蒂于2004年厚爱进入中国商场，先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热点车型，2017年在中国商场一度创下1.5万辆的年销量记录。

有玛莎拉蒂4S店销售东谈主员暗示，现在，玛莎拉蒂总裁车型也曾停产。除了MC20、GT等跑车车型，主要的热销车型是莱万特和格雷嘉。

面临销量的困境，玛莎拉蒂9月文牍，于瀚邦出任中国总司理，负责三叉戟品牌在华的生意运营。于瀚邦曾接踵在捷尼赛想中国、上汽MG欧洲以及上汽大家等任职。

这是玛莎拉蒂中国时隔1年多的时刻再度换帅。2023年5月，玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区新任董事总司理，负责三叉戟品牌在中国的总体业务运营。

面临全球汽车商场的电气化波澜，玛莎拉蒂正在加快布局电动化政策。玛莎拉蒂现在正加快布局电动化，已推出纯电SUV格雷嘉车型。此外，GranCabrio纯电敞篷跑车已完成首秀。

证明规划，到2025年品牌将推出一皆车型的电动版块，并在2030年完毕扫数这个词品牌的100%电气化。

图片起头：每经记者 孔泽想 摄

半年亏6亿元，要被“大甩卖”？

财报数据夸耀，2024年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，同比下滑超50%；相通后耗损特出8200万欧元（约合6.3亿元东谈主民币）。

本年7月，玛莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯实对外透露，Stellantis不行承受不赢利的品牌，后续集团将削减渊博居品组合中发达欠安的品牌，以确保合座的盈利才能。这则音信无疑让东谈主狐疑玛莎拉蒂可能会被售出。

本色上，自1914年出生以来，玛莎拉蒂品牌也履历了屡次被卖，包括被意大利实业家阿谈夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或捏股，直到2021年景为Stellantis集团的一部分。

不外，Stellantis在本年8月公树立表声明澄莹，暗示不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是Stellantis旗下14个品牌中惟一的豪华品牌，集团无条款保证赐与玛莎拉蒂光明的将来。

本年前三季汽车入口量捏续下滑

11月1日，中国汽车畅达协会入口车责任委员会发布的最新汽车销量数据夸耀，本年前9个月，汽车入口量为53.4万辆，同比下落4.1%，入口金额为2164.9亿元。中国汽车畅达协会暗示，探求到现在单月汽车入口量，展望本年汽车入口量将自2021年以来联接四年下滑。

据中国耗尽者报4日报谈，记者珍爱到，本年以来，除4月入口汽车销量略高于2022年同期外，其余月份均低于2022年和2023年同期发达。其中，9月入口汽车销量同比下滑23.9%，创本年下滑次高值。

数据夸耀，9月，在入口汽车商场连接合座下滑趋势布景下，豪华车仍然是销量主力，1~9月累计占比舒服在90.85%。

中国汽车畅达协会入口车责任委员会中国车辆有限公司责任主谈主员何索佳向《中国耗尽者报》记者暗示，国内汽车商场的“价钱战”亦然影响入口车商场发达的主要原因之一。比如保时捷品牌，其一直所以纯入口标签受到国内耗尽商场的追捧，但多款豪华品牌车型捏续“官降”，导致保时捷旗下车型性价比上风暴减，以至本年前9个月，保时捷入口汽车累计销量比旧年同期下落了33.4%。

经由几十年商场千里淀，如今自主品牌借助“新四化”发展机会，慎重在竞争最为热烈的乘用车商场站稳脚跟。9月，自主品牌商场份额达67.7%，销量占有率比上年同期升迁11.3个百分点。

数据夸耀，1~9月，入口新动力车累计销售18945辆，同比下落42.2%。其中纯电动汽车下落39%。插电搀和车型同比下落46%。

在电动化商场渗入率如斯之高布景下，入口新动力车却不升反降。对此，何索佳以为，国内和入口新动力车商场的数据比较，碰巧反应自主品牌新动力豪车分娩销售商场正在强势崛起，对新动力入口车商场产生了较强的替代效应，末端客户的购买偏好也正在蜕变。

中国汽车畅达协会以为，连年来自主品牌关于技能的捏续插足，不单是让其在汽车居品商场竞争力与合股品牌处于兼并竞争水平，更为弥留的是升迁耗尽商场的信任度，为品牌长期发展奠定了弥留基础。

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