【第一商用车网 原创】好色小说
我国新动力重卡市集在2021年顽固1万辆大关，之后一年一个台阶，在2022年和2023年先后顽固2万辆和3万辆大关。2024年1-9月，新动力重卡市集累计销量已达到4.85万辆，全年销量直奔7万辆去了。
本年，新动力重卡之是以如斯红火，其中一个很要紧原因便是，传统重卡“大佬”们集体支棱起来了！
请看第一商用车网的分析解读。
缠绵份额从2成到4成，自如强势置身行业前三
在我国重卡市集，由一汽自如、中国重汽、东风公司、陕汽重卡和福田汽车构成的行业前五，长年占据通盘这个词重卡市集近9成的市集份额。说明第一商用车网的不雅察，在新动力重卡兴滥觞时，传统重卡企业参与度不高，在新动力重卡市集的存在感也不彊。2021年，重卡行业前五除东风外，全部排在新动力重卡销量前五除外，陕汽和重汽以致仅名列夙昔新动力重卡销量第12和第15位，行业前五夙昔在新动力重卡市集的缠绵份额仅有24.30%（注：本文数据着手为交强险实销口径，不含出口和军车，下同）。
2021年-2024年自如、重汽、东风、陕汽、福田新动力重卡名次及份额
2022年和2023年，我国新动力重卡市集分离杀青140%和36%的增长，全年销量分离达到2.51万辆和3.42万辆。上表可见，2022年，传统行业前五均参加新动力重卡销量前12（分列第2、8、9、10、11位），夙昔在新动力重卡市集的缠绵份额训诫至27.45%；2023年，传统行业前五全部参加新动力重卡销量前10（分列第5、6、7、8、9位），夙昔在新动力重卡市集的缠绵份额训诫至31.92%。
2024年前三季度，新动力重卡市集累计销售4.85万辆，同比增长143%。自如、重汽、陕汽、东风和福田分离累计销售4910辆、4629辆、4117辆、3901辆和2951辆，同比分离增长369%、327%、165%、110%和340%，分列前三季度新动力重卡累计销量第3、4、5、7、8位，缠绵份额已进步40%，达到42.27%。再看一组更有视觉冲击的对比：
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上图可见，重卡行业前五企业在新动力重卡市集的“存在感”较着加强，从2021年还需要把图放大了仔细看，到如今任何一家齐难以刻薄。要是梗概的以行业名次当作参考，比较2021年，自如、重汽和陕汽到本年1-9月分离训诫了7位、11位和7位；而以市集份额来作念比较，比较2021年，推特 拳交行业前五企业本年1-9月缠绵份额训诫了接近18个百分点，其中自如（+4.77%）、重汽（+8.91%）和陕汽（+6.82%）推崇更为凸起。
说明第一商用车网的不雅察，自如、重汽和陕汽的“凸起”又分离凸起在不同的方面。
一汽自如：把牵引车领域的上风蔓延到新动力领域
上图可见，自如本年在新动力重卡市集“存在感”着实是一条线的逐月增强。
在新动力重卡市集，牵引车是占比最大的细分车型。本年1-9月，新动力重卡4.85万辆的销量中有3.04万辆是牵引车，说新动力重卡市集“得牵引车者得天地”也不夸张。无人不晓，自如是我国牵引车市集恒久以来的霸主，自如正在把我方在牵引车领域的上风蔓延到新动力领域。
本年1-9月，自如所销售的近5000辆新动力重卡有进步75%是牵引车；1-9月，自如累计实销新动力牵引车3775辆，同比暴涨432%，以12.40%的市集份额名次新动力牵引车行业前三，市集份额较旧年同期训诫5.55个百分点。
值得一提的是，自如在本年7月份初度斩获新动力牵引车月销量榜冠军后，在8月份和9月份一直保捏月榜前二的位置，月销量一直理会在700辆以上水准。按照这个趋势，自如本年新动力牵引车销量将进步5000辆，新动力牵引车的理会线路亦然自如坐稳新动力重卡行业前三、市集份额稳步训诫的最大“理会剂”。
中国重汽：两获新动力自卸车月榜冠军，牵引车也启动发力
与自如的“存在感”着实逐月增强的情况有所不同，重汽本年在新动力重卡市集的份额变化有一些更始，最高时接近14%，之后回落至10%傍边。
说明第一商用车网的不雅察，重汽在新动力重卡市集起初发力的车型是自卸车。2023年，重汽就曾在新动力自卸车月销量榜上登顶过，全年斩获新动力自卸车销量12.21%的市集份额，位列行业前四。参加2024年，重汽在岁首的两个月连合斩获新动力自卸车月榜冠军，3月份亦然以轻微残障屈居亚军。本年1-3月，重汽销售的新动力重卡有接近一半是自卸车，自卸车的邃密推崇也拉高了重汽在新动力重卡市集的份额。本年1-9月，重汽在新动力自卸车市集名次第3位，市集份额达到15.48%，较旧年同期训诫了3.12个百分点。
与此同期，跟着牵引车在新动力重卡市集的占比逐月提高，重汽在新动力牵引车领域的竞争力也渐渐展现出来。3月份，重汽初度参加新动力牵引车月榜前三，随后在6月份再次参加月榜前三，月榜前五更是屡次参加。本年1-9月，重汽累销新动力牵引车2775辆，同比暴涨669%，位列新动力牵引车行业第4位，市集份额9.11%，较旧年同期训诫了5.63个百分点，以致比自如还多训诫了0.08个百分点。要知谈，重汽在2023年新动力牵引车年终销量榜上仅名次第9位。
陕汽重卡：最初发力摘月榜冠军，以换电重卡为顽固口
本年1-9月，陕汽在新动力重卡市集的“存在感”也略有更始，但举座看基本亦然企稳走高的趋势。本年1-9月，陕汽在新动力重卡市集的份额为8.49%，较旧年同期训诫了0.69个百分点，较旧年全年份额训诫了1.53个百分点，训诫幅度远不足自如和重汽，这是因为，陕汽是三家企业中，起初在新动力重卡市集发力的企业。
陕汽发力的主要标的是换电重卡。2023年8月份，陕汽以401辆的销量初度摘得换电重卡月榜冠军，当月市集份额高达30.2%。2023年，陕汽在换电重卡市集名次第4位，是重卡行业前五在换电重卡市集名次最高的企业。参加2024年，换电重卡仍然是陕汽在新动力重卡市集的销量担当（陕汽本年所售新动力重卡有约45%是换电重卡），1-9月，陕汽累计销售换电重卡1815辆，名次第3位，市集份额达到10.41%，较旧年同期训诫了0.87个百分点。
第一商用车网还凝视到，2024年以来，换电重卡在新动力重卡市集的占比呈着落趋势，充电重卡占比则一起走高。比较换电重卡，陕汽在充电重卡领域的行业地位要低不少（第7位），这亦然陕汽现在过期于自如和重汽的主要原因（自如和重汽现在名次充电重卡第4、5位）。
结语
为止到2024年9月份，传统重卡行业前五已有三家参加新动力重卡行业前五。单从数据来看，本年传统重卡企业尚不可撼动三一、徐工两大新动力巨头的地位，但不管是自如、重汽如故陕汽，以致包括东风和福田，齐还是启动对两大巨头发起冲击。接下来，跟着传统重卡企业更同样地参加月榜前三、斩获月榜冠军好色小说，我国新动力重卡“赛谈”的竞争也会愈加精彩。