新动力汽车补能问题正在困扰着一些车主mignon 动漫。

“昔时，充电桩数目襄理，咱们络续为寻找充电门径而发愁。如今，绽放手机，充电网点看似丰富，但新的问题又出现了。”有新动力车主暗示，面前充电桩收费圭表和缴费方式复杂万般，碰到问题也很难实时惩办，车主的“充电心焦”仍在握续。

字据中国充电定约的数据，鸿沟2024年底，寰宇充电基础门径累计数目为1281.8万台，而同期寰宇新动力汽车保有量达到3140万辆。以此估算，国内新动力汽车对充电桩的占有率约为2.45辆新动力车领有一根充电桩。这个数据看上去，或者新动力汽车的充电问题已有所缓解，但《逐日经济新闻》在考察中发现，面对越来越高大的新动力车主群体，补能工作仍彰着滞后于耗尽者需求。

一、充电桩收费乱象：泊车资、工作费种类广博

日前，一位特斯拉车主在北京市区的特斯拉超等充电桩充电时发现，充电半小时用度高达80多元，其中工作费竟比电费还高。具体来看，充电用度为80元，电费30元，工作费50元，电费单价0.83元，工作费单价1.36元。该车主暗示：“平时救急使用也就算了，但这个收费真是诀别理。”

考察中发现，面前大盛大充电站的收费形势包括充电费、工作费和泊车资（部分站点泊车免费），在用电岑岭期，部分地区还会实施分时电价战略。此外，不同运营方对“超时占用费”和“工作费”的收费圭表各不相通，尤其是斥地在东谈主流量较大商圈近邻的充电桩，其工作费更贵。

现在，我国充电桩运营商主要有四类：一是充电桩分娩与运营一体化企业，如星星充电、特回电等；二是第三方充电网罗运营商，如云快充、小桔充电等；三是国度电网等电网企业自建的充电桩网罗；四是车企自建的充电网罗，如特斯拉、蔚来等。简言之，充电桩运营商由车企、第三方和“国度队”等构成。

按照充电桩的通盘权和使用方式分类，主要分为三类：自有充电桩，常常指私东谈主领有，仅供车主或特定群体使用；分享充电桩，指由第三方运营商或私东谈主领有，供公众分享使用，常见于买卖泊车场等；寰球充电桩，由政府、电力公司或私营企业斥地并襄理，向通盘电动汽车用户开放。

一位特斯拉销售东谈主员暗示：“特斯拉充电桩的工作费常常不卓越电费的20%，但不同地段也会有区别。举例，在东谈主流量大的商圈，工作费会更高。”咱们通过特斯拉APP发现，位于北京二环与三环近邻的特斯拉充电桩，其充电价钱因地段不同而有所相反。其中，三环近邻的特斯拉超等充电站，充电价钱为2.65元/kWh，其中电费0.86元/度，工作费1.79元/度；二环近邻的充电价钱更贵，达到2.80元/kWh，电费不变，但工作费涨到1.94元/度。

本体上，这种用低电价劝诱车主充电，随后收取异常泊车资、占位费和工作费的情况并不罕有。举例，在北京三环近邻某小区的特回电充电桩，充电单价为1.2元/度，但本体还需异常收取0.8元/度的工作费，总充电单价达到2元/度。此外，车主还需支付5元/小时的泊车资，以及0.25元/分钟的超时占位费（前60分钟免费），况兼使用充电设备还需充值或提前预支用度。

考察中发现，现在，收取高额充电占位费的情况主要齐集在带有分享或公用属性的充电桩，且车企自建充电网罗通常收费更高。以小桔充电为例，其APP败露部分充电站会收取“超时占位费”，超时用度单独计算。车企层面，蔚来加电APP败露，在特定站点对超时15分钟以上的车辆征收0.5元/分钟的占用费，上限50元；特斯拉的超时费圭表分两档：平时每分钟3.2元，岑岭时段每分钟6.4元，即每小时高达384元，且“超时占用费”会握续累加mignon 动漫，上不封顶。

关于收取超时占用费的原因，运营方均暗示并非借此谋利，而是为了幸免充电收场后占位影响其他车主使用。有耗尽者觉得，收取超时占位费的初志是好的，但若用渡过高，则显得诀别理。乘联分会通知长崔东树暗示，收取“超时占用费”上不封顶是合理的，是确保充电站圭表运营的必要顺序。他同期强调：“充电桩运营方的收费圭表是为充电工作，不是为泊车工作，收取超时占用费是稳妥的，但要有合理的优容期。”

二、尚未确立斡旋圭表，两轮电动车充电也有“苦恼”

本体上，面对永劫分抢占充电车位等情况，多地早已出台相干治理见识。举例，北京市新版《电动汽车充电站运营治理圭表》建议，对占用电动车泊位和在充电完成后卓越一个计时单元的电动车，泊车场不错在单元时分收取最高不卓越平时车位150%的用度。此外，上海、广西柳州等地还进一步对占位费价钱设立圭表。

不外，在收取工作费、泊车资方面，我国尚未确立斡旋的寰宇性技艺圭表、行业圭表或法律法例来抑制和监督充电桩收费，相干用度主要由场地政府和商场调度。举例，海口市的新动力汽车充电工作费实行政府指令价治理，上限圭表为0.65元/千瓦时；而北京市自2020年1月1日起，充电工作费已实行商场调度价，由充电门径运营企业字据商场供需和运营本钱自主订价。

但是，新动力汽车车主的“充电心焦”尚未满盈惩办，两轮电动车的充电“苦恼”也日益突显。近日，咱们考察北京市多个社区发现，不同品牌的两轮电动车充电门径收费圭表相反较大。有的按充电时长收费，有的则集结功率收费，还有的要求用户必须先充值一定金额后才智充电，且盛大充电桩除了电费外，也包括工作费。

举例，北京市向阳区静安东里一小区内，“和易充”品牌的电费圭表为24小时0.51元/度，工作费0.5元/度，也即是说充一度电最少需破耗1.1元，且用户只可礼聘2小时、3小时等固定充电时分。尝试性付款2元后，充电时长为5小时，退款1.3元，合计破耗0.7元。

而同小区内，距离不到3米外着名为“君正智能车库”的电动自行车充电桩，对比发现，一样是按期长计费，该充电设备的收费圭表却与上述充电设备满盈不同。扫码后，其使用指南败露，用户不错礼聘充满后再付费的“充满自停”方式，也不错礼聘2小时、3小时等固定充电时分，鸿沟功率0.6千瓦，在一样礼聘充电5小时的预支用度则为3.15元。

三、“充电刺客”背后：本钱、竞争与监管的多重逆境

字据中国耗尽者协会公布的数据，2023年寰宇消协组织共受理耗尽者投诉132万件，同比增长15.33%。其中，充电桩相干的耗尽投诉呈高潮趋势，主要齐集在退费难、收费不透明、工作不到位等方面。

那么，“充电刺客”风光是怎么造成的？有不雅点觉得，一方面，充电桩的斥地和襄理本钱较高，仅靠电价收入难以隐敝本钱，部分充电桩运营商可能通过普及工作费等方式来弥补损失；另一方面，商场竞争强横及监管缺失亦然“充电刺客”风光出现的紧迫原因。

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火商新动力科技有限公司创举搭伙东谈主、CMO蔡铠宇暗示，充电站的选址和斥田主要从点位热力值（电车流量）、邻近场站散播及经营情况、配套电力门径等层口本质，同期柔和餐饮、卫生间、便利店等配套门径，以及场站运营治理条款，如能否沉寂合围、终了充电免泊车资等。

在斥地本钱方面，主要触及上下压配电工程用度、电力配套设备用度和充电桩设备用度。格式租借本钱会胜利影响场站的抗风险智商和盈利智商，因此会对探讨点位周围场站房钱进行背调。

据中金证券研报测算，斥地领有8个120kW充电桩的场站，单桩设备本钱为0.5元/W，笼统斥地本钱1.3元/W，充电桩使用寿命10年，本钱回收期长达4.9年。盘古智库高等忖度员江瀚暗示：“充电桩需求矛盾隆起，高本钱使得投资充电桩难以握续，本钱回收周期过长。”

此外，盈利难也困扰着充电桩运营商。以头部企业特回电为例，2019～2022年，其扣非归母净利润握续损失，2023年虽扭亏为盈，但2024年上半年再次出现损失，响应出在盈利相识性方面，该企业仍靠近挑战。

中功令学会耗尽者权柄保护法忖度会副通知长陈音江觉得，充电桩等配套门径的发展速率尚未跟上新动力汽车的快速普及。他强调，要惩办这一问题，领先应要求分享充电桩企业作念到价钱透明，并将违法案例向社会公开曝光。此外，还需从圭表充电桩的投资、斥地和运营动手，确保产业健康发展。

上汽乘用车郑州分公司总司理丁波建议，应从战略相沿、电网门径升级和买卖模式改革三个方面加强新动力汽车充电门径斥地。在战略相沿方面，他建议诈欺闲置旷地改建充电场站，简化审批进程，以备案制替代审批制，裁减斥地周期。

蔡铠宇坦言，充电桩行业靠近着巨大的机遇，同期也有巨大挑战。他暗示，充电桩设备的质料狼籍不皆，可能需要制定更多的质料圭表和质料体系去抑制设备厂商。同期，企业应幸免单纯的价钱和数目竞争，而是聚焦相反化工作，寻找非电业务第二增长弧线mignon 动漫，以终了充电桩行业的高质料发展。