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如今新动力汽车的体型越作念越大，但最近几年新车发布会上，咱们却时时能看到这么一个宣传场景，一辆体型不小的新动力汽车在窄路达成了一把掉头的丝滑转向。

这种天真操控展示的是车辆最小转弯半径上的上风，而当一辆中大型新动力汽车也能具备传统紧凑型车的转弯半径时，在窄小谈路上驾驶就会变得猖狂许多，这主要触及到一项本领是"后轮转向"。

传统汽车上，转向王人是前轮崇拜，后轮要么是从动，要么崇拜驱动。后轮转向顾名念念义，后轮也参与到汽车转朝上。

它的克己体咫尺两方面，低速场景下汽车转向时，后轮会与前轮反向偏转，通过"假造轴距贬低"效应，不错减小转弯半径，尤其恰当停车场景和城市驾驶。

高速场景汽车变谈时，后轮会与前轮同向动弹，通过"假造轴距延迟"效应来增强车辆的踏实性，减少变谈或转弯时的车身侧倾。

后轮转向这类本领在汽车限制其实诈欺得很早，比如上世纪 70 年代的保时捷 928。

其时保时捷 928 的前悬是双叉臂，但后悬则是基于拖拽臂式吊挂篡改的 Weissach 结构，它不错通事后悬架衬套形变，在高速转向场景下达成后轮向内侧的微量转向，以此让车辆在弯谈姿态更踏实，更利于性能提高。

因为传统拖拽臂吊挂在车辆延缓时后轮向后拉扯，会出现束角" Toe out "的情况。

保时捷 928 后悬篡改后的 Weissach 结构在刹车延缓时后轮会反上前拉动，后轮束角则倾向" Toe in "。

浅近清爽，" Toe out "是车轮有点"外八字"的姿态，" Toe in "是车轮"内八"。

车轮外八容易转向过度，车轮内八容易转向不及，但弯谈中车身会更踏实。

其实不错看到保时捷 928 后悬 Weissach 结构也不是十足兴致的后轮转向，它只是让后轮开动有了参与转向的趋势。

而这类单纯依赖底盘的机械几何运筹帷幄或橡胶衬套形变来达成后轮的转向，不啻保时捷，访佛于雪铁龙、萨博在量产车上也王人有过小领域尝试。

其特质就是莫得电子终局，属于早期汽车工程师们整出来的机械花活，不错称之为被迫式后轮转向。

不外如今的后轮转向早已干涉主动式的时间，车企如故通过引入电子终局单位和液压或电机驱动，来达成主动式的后轮转向角度的动态转折。

不仅转向角度更精确，反映速率更快，维持 OTA 升级，况兼获利于如今新动力汽车全新的电子电气架构，还能联动车辆其他功能如智驾系统等达成更多场景。

比如在小鹏 X9 上后轮转向与 XNGP 智驾系统联动，自动停车时后轮转向可大大提高车位识别率。

在华为 ADS 3.0 上，后轮转向还可与高精舆图麇集，达成弯谈预瞄转向，过弯速率提高。

不单是在功能上比拟昔日有颠覆式的不同。在市集普及经由上，也当下获利于国内新动力汽车的内卷，也曾的后轮转向本领多为百万豪华车专享，如今也开动干涉主流市集了。

比如这一代飞奔 S 级旗舰轿车发布时，后轮转向曾被当成一个极度亮眼的先进本领，它不错在 0-200km/h 速率领域内，达成低速 ± 10 度、高速 ± 4.5 度的后轮转向才调。

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但如今访佛的后轮转向功能，在 20 万级的国内新动力汽车上就不错看到。

咱们也整理了国内市集咫尺售价在百万元以内具备后轮转向本领的车型榜单，供环球参考。

不错看到，排名第一的智己 L6 仅 21.99 万即可标配后轮转向，通过 ± 12 度的后轮转向角，使得智己 L7 具备访佛横向出动的蟹行情景，即便大街冷巷的极限窄小径况，也能更猖狂地搪塞。

在这份榜单中，合座上中国新动力汽车并不占大批，但价钱排名靠前的却基本是中国新动力汽车，且后轮转向功能也基本是标配。

尤其是智己两款车型，后轮转向全系标配，即即是最低配初学车型也不落下，为后轮转向本领在主流市集普及作出了很大孝顺。

其实后轮转向本领上车，需要濒临很大的空间以及老本挑战，中型车以下受到车型尺寸，后轮转向会对后排乘坐空间和尾箱空间不利，同期又会增多整车老本。

比如设想 MEGA 就因为第三排空间和座椅安稳肠的最大化，而毁灭了后轮转向。

只是关于一些主打操控性的居品来说，后轮转向带来的丝滑操控、天真过弯关于破钞者照旧很有招引力的。

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当一辆售价 50 万以上甚而近百万的传统豪车，还在把后轮转向当成什么黑科技津津乐谈，甚而购车还需要加钱选装时，另一边的中国新动力汽车，如故把这个所谓的高端本领在 20 万的车型上也作念到了标配。

又一次把高端本领打下来的国内新动力汽车市集确乎够卷，如今 20 万起步的价钱不错上空悬，20 万起步的价钱也不错上后轮转向，下一个环球但愿在 20 万级别的汽车市集达成的高端本领是什么，接待批驳区磋商。

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