国庆时刻哥哥射首页，各地迎来出行岑岭，对新能源车来说，高速上的充电桩成了抢手资源，不少高速干事区出现了排长队充电的情况。

“（上昼）10点就启航了，深宵2点我还在车上坐着。电车在高速充电需要1小时，但列队需要半小时，途经一个干事区有8个充电桩，但压根不够用”，乘坐纯电车返沪的赵女士对时期财经说谈。

此外，还有纯电车主暗意，10月6日，在途经某干事区时，列队充电，恭候时辰长达2小时之久。

不外，油电混动车主受这一问题的困扰似乎并不大，一位车主暗意“在通盘旅程中，咱们齐全不错凭据实质路况和需求，天真弃取使用燃油或电力脱手”。

假期充电桩供不应求

由于未能在国庆假期抢到返程的高铁票，赵女士只可选拔拼车的神志，从河南永城复返杭州。而她所乘坐的，是一辆纯电动车。

10月6日，正是国庆返程岑岭期，高速上的车流十分密集。“早上10点就启航了，深宵2点我还在车上坐着。电车在高速充电需要1小时，但列队需要半小时，途经一个干事区有8个充电桩，但压根不够用。更过分的是，司机的车还没充满电，充电枪就被别东谈主拔了，嗅觉车还没跑多远就又没电了……”赵女士动作乘客，略显无奈地说谈。

雷同在10月6日，田先生途经某干事区，指标为其车充电。据他所述，该干事区仅配备了2台充电桩，筹议4把充电枪哥哥射首页，但那时已有6辆车列队等候，展望恭候时辰长达2小时之久。

实质上，除了少数边界较大的高速公路干事区外，大部分干事区的充电桩建立大批不及，尤其在大型节沐日历间，这一风物更为突显。

公安部数据暴露，戒指2024年6月底，我国新能源汽车的保有量达到了2472万辆。另据新华网音讯，国度能源局7月31日举行新闻发布会，戒指7月底，高速公路干事区（含泊车区）已累计建成2.72万台充电桩，基本秘籍寰宇通盘省份。

凭据新能源车与高速充电桩的车桩比例估算，现时比例约为909:1。

对于现在充电桩的散播景色，上述受访者大批反应数目仍旧偏少，难以欢乐不竭增长的充电需求。尽管现存的充电速率尚可经受，但充电桩的稀缺性在如国庆长假等岑岭时刻尤为突显，给出行带来了多少“惊愕”情谊。

张先生笑称，国庆开车上高速本便是“明知山有虎，偏向虎山行”的一种弃取。联系词，对于不同车型来说，里程惊愕的问题并不可肤浅地一概而论。此外，驾驶员对导航系统的隆重掌持、对路况的精确指标，以及丰富的驾驶教养，雷同在路径中上演着至关伏击的脚色。

油电混动显上风

而比较较来说，油电搀杂能源车型，在假期出行仍然好像中途落发。

本年国庆黄金周时刻，张先生佳偶驾驶着他们的油电搀杂能源比亚迪汽车，从北京启航，历经1265公里，顺利抵达上海，总耗时约18小时。在谈及大家大批暖热的里程惊愕问题时，他们暗意：“齐全莫得受到这一问题的困扰。”

“油电混动车型的双重能源筹备为咱们提供了极大的便利。”张先生告诉时期财经，“在通盘旅程中，咱们齐全不错凭据实质路况和需求，天真弃取使用燃油或电力脱手。当遭遇堵车或需要赶路时，咱们会弃取不充电以从简时辰，整段旅程下来，咱们仅进行了三次充电，且只要耗了一箱油，油钱简短在400元。”

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同期，他也提到，现时导航系统中的信息丰富且实用，能匡助其进行提前充电指标，幸免毋庸要的恭候。“导航系统能及时反馈充电桩的状态，不管是昂然待用一经已被占据，都一目了然。充满电需要50多分钟，但为了更高效，咱们无为会将电量充至80%至90%之间，这么简短半小时就能完成充电，超越方便。”

无特有偶，油电混动车主高女士在国庆时刻张开了一场远程自驾之旅，其行程自巴音郭楞蒙古自治州肇端，途经乌鲁木都，再至阿勒泰，最终抵达克拉玛依，全程长达2300多公里。在此流程中，高女士仅在市区片晌停留时刻，为其理思L7电动车进行了一次充电。其余的路程则齐全使用燃油格式，以确保行程的顺畅进行。

高女士暗意，其车辆为油电搀杂能源型，在电量满格状态下，好像行驶简短183公里。联系词，在自驾旅行时，她更倾向于使用燃油格式，油箱满油后可行驶长达925公里，且加油老本相对经济实惠，简短在300元/次。“不外，不管是电力一经燃油脱手，实质行驶里程均会略低于车辆姿色盘上暴露的可续航里程。”

多位车主一致指出哥哥射首页，他们不会在假期时刻弃取仅依赖电力脱手的神志进行远程旅行，因为这将不得不靠近时时的充电需求以及相对耗时的充电流程。